Výrobní kapacita nového čínského energetického sektoru není ani zdaleka „přebytečná“
Datum: 2024-04-15 Zdroj: CCTV.com
Západní veřejné mínění v poslední době bují o čínské „nadměrné kapacitě“. Někteří politici a média tvrdí, že čínské vládní dotace způsobily nadměrnou kapacitu v nových energetických oborech, jako jsou elektrická vozidla. Aby mohla absorbovat tyto přebytečné výrobní kapacity, Čína je vyhodila do zámoří za takzvané nízké ceny, což způsobilo narušení trhu a poškodilo ekonomiku jiných zemí.
Šetření reportéra zjistilo, že nový čínský energetický průmysl vytvořil výhodu v tvrdé tržní konkurenci neustálým zvyšováním investic do inovací a jeho výrobní kapacita není ani zdaleka „nadměrná“ ve srovnání s obrovským potenciálem na straně poptávky. Západní kapitálové zájmové skupiny obhajují „teorii nadměrných kapacit Číny“ s cílem vytvořit impuls pro modernizaci zelených protekcionistických opatření. Je to další rétorika, jak omezit technologický rozvoj Číny a modernizaci průmyslu. V éře globalizace by se západní kapitálové zájmové skupiny měly zabývat otázkami výrobní kapacity v souladu se zásadami tržní ekonomiky a zákonů hodnoty, spolupracovat s Čínou, aby reagovaly na globální výzvy, a umožnit zemím po celém světě těžit z rozvoje vysokých - kvalitní výrobní kapacita.
Zda má Čína nadměrnou kapacitu, nebo ne, závisí spíše na dlouhodobé poptávce
Nadměrná kapacita se obvykle týká výrobní kapacity odvětví, která je příliš vysoká vzhledem k efektivní tržní poptávce a existuje především v průmyslu, zejména ve výrobě.
Pokud jde o vznikající průmyslová odvětví, kterých se Západ obává, relevantní analýza dat nepodporuje tvrzení, že Čína má „nadměrnou kapacitu“. Vezmeme-li příklad nových energetických vozidel, poptávka v tomto odvětví rychle roste a míra penetrace, která odráží vyhlídky trhu (podíl nových energetických vozidel na celkovém prodeji vozidel), stále roste, což ukazuje na značný rozvojový potenciál. Národní informační centrum nedávno předpovědělo, že míra penetrace nových energetických vozidel v Číně vzroste z 35,2 % v roce 2023 na 60 % v roce 2033.
Kombinací analýzy globální dělby práce a podmínek na mezinárodním trhu odhaduje Mezinárodní energetická agentura, že celosvětová poptávka po nových energetických vozidlech dosáhne v roce 2030 45 milionů kusů, což je 4,5krát více než v roce 2022; globální poptávka po nové fotovoltaické instalované kapacitě dosáhne 820 GW, což je 4,5krát více než v roce 2022. asi 4krát. Současná výrobní kapacita zdaleka nepokrývá poptávku trhu a mnoho rozvojových zemí má obrovskou potenciální poptávku po nových energetických produktech. Dá se říci, že z pohledu obrovského potenciálu na straně poptávky není produkční kapacita Číny v oblasti nové energetiky zdaleka „nadbytečná“.
I když jsou zahraniční ceny čínských nových energetických vozidel a dalších produktů obecně vyšší než domácí ceny, na mnoha západních trzích se stále dobře prodávají. Je vidět, že konkurenční výhoda Číny v související výrobní kapacitě je určena faktory, jako je poptávka na globálním trhu a efektivita čínských podniků. Výsledek tržních zákonů, které vstupují do hry.
Některá západní média definují „nadměrnou kapacitu“ jako výrobní kapacitu, která převyšuje domácí poptávku. To je extrémně úzké a jde to proti ekonomickému zdravému rozumu a objektivním faktům.
Upřednostňuje se pokročilá výrobní kapacita "Člověk je původně nevinný, ale je vinen, protože má drahocenný nefrit."
Na pozadí pomalého oživení světové ekonomiky, celkově pomalého světového obchodu a pokračující slabé vnější poptávky budou v roce 2023 vzkvétat nová čínská energetická odvětví, jako jsou elektrická vozidla, lithiové baterie a fotovoltaické produkty, spoléhající na pokračující technologické inovace a kompletní výrobu a systém dodavatelského řetězce. a dostatečná konkurence na trhu. Čína vyváží pokročilé výrobní kapacity, které splňují potřeby zahraničních zákazníků. Nejen, že v čínské výrobě není žádný přebytek, ale také je nedostatek.
Tato konkurenční výhoda, která odpovídá potřebám trhu různých zemí a odráží trend průmyslového rozvoje, se však stala "Člověk je původně nevinný, ale je vinen, protože má drahocenný nefrit." v očích některých západních médií a politiků.
Analýza Bloomberg ukazuje, že v oblasti elektrických vozidel je míra využití kapacity většiny předních čínských vývozců automobilů na mezinárodně uznávané normální úrovni. Problém, kterému čelí Spojené státy a Evropa, spočívá v tom, že efektivita podniků není tak dobrá jako u čínských společností, nikoli v „nadměrné kapacitě“ Číny.
Ve skutečnosti v oblasti elektrických vozidel dnes Spojené státy, Spojené království a Francie zavádějí poměrně silnou dotační politiku. Americká vláda poskytla prostřednictvím zákona o snižování inflace přibližně 369 miliard dolarů v podobě daňových pobídek a dotací průmyslu čisté energie, včetně elektrických vozidel. Mnoho evropských zemí také obecně zavedlo dotace pro průmysl elektrických vozidel v aspektech od zdanění právnických osob až po osobní nákupy.
Západ zveličuje „čínskou hrozbu“ a každý má protekcionistické kalkulace
Americká ministryně financí Yellenová nedávno navštívila továrnu na fotovoltaické články v Gruzii, která těžila ze zákona o snižování inflace. Tvrdila, že nový čínský energetický průmysl má problém s „nadměrnou kapacitou“, který pokřivil globální ceny a výrobní modely a poškodil zájmy amerických společností a zaměstnanců.
Jakmile se toto prohlášení objevilo, bylo okamžitě zesměšněno americkými sítěmi: "Když mají Spojené státy konkurenční výhodu, mluví o volném trhu, pokud ne, zapojují se do protekcionismu. Toto jsou pravidla Spojených států."
Motivaci, která stojí za zdánlivými „dvojími standardy“ Západu, není těžké pochopit. Čína expandovala z původního obchodu s OEM na vazby s vysokou přidanou hodnotou, neustále postupuje proti proudu v dělbě práce v globálním průmyslovém řetězci a vytváří určitou konkurenční výhodu na globálním trhu. To stimulovalo citlivé nervy Spojených států a Západu. Západní monopolní kapitálové zájmové skupiny se obávají, že rozvoj nového čínského energetického průmyslu způsobí, že přijdou o příležitosti, takže Čínu pošpiňují a potlačují a používají nespravedlivé prostředky k ochraně svých vlastních zájmů v globálním výrobním a dodavatelském řetězci.
Letošní rok je ve Spojených státech volebním rokem. Američtí politici doufají, že získají hlasy tím, že prokážou tvrdý postoj k politice Číny, a tak nadále propagují „teorii nadměrné kapacity Číny“, aby připravili cestu pro omezení vývozu čínských elektrických vozidel.
V únoru 2023 Ford oznámil, že bude spolupracovat s CATL na vybudování továrny na baterie ve Spojených státech, což vyvolalo odpor ze strany amerických zákonodárců. Důvodem jejich obstrukce bylo, že tato spolupráce může Číně pomoci rozšířit kontrolu nad americkým dodavatelským řetězcem elektrických vozidel a ohrozit Spojené státy. Národní bezpečnost“. V současné době zažívá projekt spolupráce zvraty a zda se jej podaří úspěšně realizovat, se teprve uvidí.
Protekcionistické akce EU jsou také v plném proudu. Evropská komise zahájila vyrovnávací šetření proti čínským elektrickým vozidlům bez jakékoli žádosti ze strany průmyslu. Vyšetřování stále probíhá a Evropská komise již zaregistrovala čínská elektrická vozidla prodávaná v Evropě jako základ pro zpětné sankce v budoucnu. Evropská komise nedávno zahájila vyrovnávací šetření v oblasti fotovoltaiky na základě nařízení o zahraničních subvencích, do kterého jsou zapojeny čínské společnosti.
Vysoce kvalitní výrobní kapacita v celosvětovém měřítku není přebytek, ale vážný nedostatek
Čínské produkty obohatily globální nabídku, podpořily globální zelenou a nízkouhlíkovou transformaci, zmírnily globální inflační tlak a zlepšily blahobyt spotřebitelů v různých zemích. Čínská zámořská výrobní kapacita je především pokročilá výrobní kapacita, která přispívá ke zlepšení vitality světové ekonomiky a průmyslu. Kvalitní výrobní kapacita není celosvětově přebytek, ale vážný nedostatek. Západ by měl dodržovat ekonomické zákony a tržní pravidla, spolupracovat s Čínou na oboustranně výhodných výsledcích a umožnit zemím po celém světě, zejména rozvojovým zemím, těžit z rozvoje vysoce kvalitních výrobních kapacit.
Čínská zelená výrobní kapacita účinně pomáhá rozvojovým zemím dosáhnout cílů snížení uhlíku a urychlit zelenou transformaci. V oblasti Mymensingh, asi 120 kilometrů od Dháky, hlavního města Bangladéše, leží druhá největší fotovoltaická elektrárna v zemi. Asi 170000 solárních panelů z Číny přeměňuje sluneční energii na elektřinu a osvětluje tisíce domácností. Od doby, kdy byla elektrárna uvedena do provozu déle než tři roky, vyrobila celkem přibližně 300 milionů kilowatthodin elektřiny, což Bangladéši pomáhá každoročně snížit emise uhlíku o více než 50000 tun.
Mike Hawes, výkonný ředitel Britské asociace výrobců a obchodníků motorových vozidel, uvedl, že více čínských značek elektrických vozidel vstupujících do Spojeného království nejen snižuje ceny elektrických vozidel, ale také podporuje průmyslové inovace, z nichž mají prospěch spotřebitelé i automobilový průmysl.
V souvislosti s hloubkovou úpravou globálního dodavatelského řetězce hnaného pokrokem v nových energetických technologiích se Západ potřebuje podívat na problém výrobní kapacity objektivně a dialekticky, prozkoumat více spolupráce s Čínou na výrobní kapacitě a přestat označovat ostatní bez rozdílu, aby bylo možné činit racionální politická rozhodnutí, která jsou v zájmu všech stran.